Trasporto marittimo ruggente

Il 30 luglioth,Lo Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) è salito a 4.196 punti da 4.100 punti una settimana fa.Alla fine di giugno l'indice si attestava a 3905. Questo quattro volte il punto medio della storia.

Considerando l'elevata domanda dalla Cina e la sfida sulla catena di approvvigionamento, Hapag-Lloyd ha annunciato di addebitare VAD e MSC addebiterà la congestione portuale sulle merci dall'Asia agli Stati Uniti e al Canada.

Il forte aumento dei tassi a lungo termine ha fatto seguito a incrementi ancora più marcati dei tassi a pronti per i container.Per le importazioni europee, le tariffe spot sono aumentate del 49,1% a luglio, a oltre $ 13.000 per feu per il trasporto di tutti i tipi (FAK) e sono aumentate del 120,3% su base annua.Per l'Asia i tassi di esportazione sono aumentati del 24,2% a luglio e del 110,4% su base annua.Per le importazioni statunitensi, luglio ha visto un aumento del 17,7% dei tassi spot, in aumento del 61,2% rispetto a luglio dello scorso anno.Sia la costa orientale che quella occidentale degli Stati Uniti dall'Asia.Le tariffe di trasporto spot da Shanghai a New York sono aumentate del 13% o $ 1.562 per raggiungere $ 13.434 per feu, mentre le tariffe da Shanghai a Los Angeles sono aumentate del 6% o $ 550 a $ 10.503 per feu.

Non puoi immaginare che la tariffa del container sia di soli 3000-4000 USD/40HQ (Asia-USA) all'inizio del 2020, quindi salirà a 8000, 10000, 14000 e potrebbe arrivare a 20000,00 USD.

Questo è un momento davvero mozzafiato, abbiamo visto una combinazione di domanda elevata, capacità insufficiente e interruzione della catena di approvvigionamento (in parte dovuta a Covid e congestione portuale) che hanno portato tassi sempre più alti quest'anno, ma nessuno avrebbe potuto prevedere un aumento di questa grandezza.L'industria è in overdrive.

Tutto quello che dobbiamo dire: lo odiamo.

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Orario di pubblicazione: 22 settembre 2021